Согласитесь, что сильно пересеченная, сложная местность — это неотъемлемая часть пути большинства рыбаков, охотников, путешественников и собирателей лесных даров?
Будь то весенняя распутица и тяжелая грязь или дремучие болота и непроходимая тайга, или коварно выступившая на лед вода, или глубокий снег, да и просто проходить большие расстояния пешком приятно до определенного возраста, а охота и рыбалка — хобби, как правило, «пожизненное». Полюбив лес и реку еще в детстве, многие никогда не прекращают ходить на охоту и рыбалку.
Чтобы решить проблему вынужденных пеших путешествий сейчас развелось достаточно много вездеходов и «вездеходиков». Наиболее активно набирающие популярность за свою неприхотливость и отсутствие требований обязательной регистрации минивездеходы — «мотобуксировщики» или как их еще называют — «мотособаки» манят людей всесезонностью, но есть ли у них эта обещанная всесезонность?
Всесезонная езда требует строения гусениц определенного типа
Что же представляет из себя всесезонный тип гусениц?
Ходовая часть большинства серьезных всесезонных вездеходов представлена двумя агрессивными гусеницами, с раздельными поперечными траками специальной формы, обеспечивающей максимальное сцепление с различными типами грунтов. Опора гусениц осуществляется на колеса.
Гусеница с раздельными траками проектировалась и конструкторами “НАМИ” (Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т „НАМИ“»(ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.), и ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» для работы на спецтехнике в труднопроходимой местности: в тундре, тайге, болотах, на Крайнем Севере.
Гусеница на гибкой ленте используется на таких монстрах “болотохождения”, как “Витязь” или вездеход “Урал-5920».
Сомнений в проходимости таких машин не возникает, и именно их правильно считать ближайшими родственниками всесезонных мотобуксировщиков, а не снегоходы, поскольку всесезонная вездеходная гусеница сильно отличается от сплошной резиновой гусеницы, используемой на всех снегоходах и 99% всех аппаратов из семейства “Мотособачьих”.
Обратите внимание, что цельную резиновую гусеницу не применяют на крупной и серьезной вездеходной технике вообще, и это логично, так как цельная гусеница рассчитана на ровные поверхности и, как правило, хорошо подходит только для зимней эксплуатации по ровному снегу, хотя некоторые и пытаются выдавать простую резиновую гусеницу за “всесезонную”.
Гусеницы мотобуксировщика Койра
Самым ярким всесезонным мотобуксировщиком является, конечно же, KOiRA, так давайте посмотрим какая там гусеница и сравним с остальными
Износостойкий полимер высокой плотности (HDPE)
Поперечные траки сделаны из износостойкого HDPE полимера высокой плотности (порядка 0,960г/см3 — наиболее жесткий полимер среди других пластмасс) толщиной 1,2 см; рабочая температура составляет от -50* до +70☼ градусов Цельсия ( температура плавления +130 C☼, температура состояния хрупкости -70 C*)
Свойства этого материала обеспечивают следующие физико-химические характеристики:
- высокая прочность на растяжение и сжим
- высокая твердость, объясняемая высокой кристалличностью вещества
- высокая стойкость к ударам и высокому давлению
Все это при использовании буксировщика проявляется в устойчивости траков к истиранию и минимальному износу, поэтому ресурс таких траков даже при усиленной эксплуатации очень высок.
Особая форма профиля траков гусеницы, выпуклая к центру и плоская по краям.
- Такой изогнутый профиль трака сохраняет маневренность и легкое управление на плотной поверхности за счет малого пятна контакта в нижней части лент
- Дает высокую проходимость, за счет цепкости, так как каждый трак работает на опору и нижней и боковой гранью как зацеп, за счет хорошего бокового и продольного сцепления с поверхностью
- Удерживает буксировщик от бокового соскальзывания при движении по наклонной поверхности, в том числе и по льду, и по насту.
- Жесткие металлические грунтозацепы расширяют проходимость, позволяя преодолеть сложные наклонные или скользкие участки, с большим углом, это будет видно, например, даже при погрузке, разгрузке на наклонном настиле(накате), где у обычной резиновой гусеницы будет пробуксовка, а в реальных условиях: в грязи, на скользкой сырой древесине, в наслуде, сцепление полностью пропадет.
Лента гусениц представляет собой плотную полосу двухслойного эластичного резиного полотна с армирующим слоем синтетического корда 3 мм, с общей толщиной полотна более 6 мм.
- подобная лента класса “Арктик” используется на предприятиях горнодобывающей промышленности в условиях крайнего Севера, в широком диапазоне экстремальных нагрузок и температур, что говорит о высоком ресурсе и стойкости к износу.
- Лента сохраняет эластичность и при низких температурах, не изнашивается на твердых грунтовых или каменистых участках пути.
Такая основа гусеницы была также выбрана под особенности эксплуатации буксировщиков и испытана, и на некоторых буксировщиках у владельцев Koira, такая гусеница преодолевала до 3500-4000 км, без необходимости замены или неотложного ремонта.
Гусеницы приводит в движение широкий стальной приводной барабан:
- широкие спицы барабана обеспечивают, равномерное натяжение и передачу тяги гусеницам, продлевая срок их службы
- широкие спицы увеличивают пятно контакта траков с приводом, при малом пятне, например, у полимерных звезд, при летней эксплуатации с грязью и песком будет повышенный износ.
- даже при самом неприятном сценарии поездки и заклинивании гусеницы в результате попадания бревна, например, никакого повреждения гусеницы и самой системы привода не происходит, все механизмы остаются в исправном состоянии что сильно повышает живучесть техники.
- через окна-промежутки между траками из гусеницы выкидывает грязь, снег, и в общем такая конструкция обладает высокой степенью самоочистки и в грязи, и на болоте.
Еще один немаловажный момент — это стоимость самой гусеницы и обслуживания, а также возможность ремонта.
Цена на сплошную гусеницу шириной 500 мм довольно высока и составляет от 10000 руб., при этом даже при эксплуатации в зимнее время наблюдается повышенный износ как внешним воздействием грязи, наста, льда, так и внутренними повреждениями: рычагами и пружинами подвески, катками или набитым в саму гусянку острым льдом. При условиях только зимней эксплуатации ресурс такой ходовой составляет 2-3 года. Ремонт сплошной гусеницы невозможен.
Гусеница Koira абсолютно ремонтопригодна и не требует полной замены, стоимость отдельных элементов, таких как траки, грунтозацепы, ленты невысокая, срок службы — 3-5 лет даже в условиях всесезонной эксплуатации.
Многие производители сейчас из сплошной гусеницы делают разрезную и соединяют её поперечными пластиковыми полосами с промежутками, имитируя всесезонную.
Благодаря всем своим техническим особенностям всесезонная (болотоходная) гусеница KOiRA:
- долгий срок службы (3-5 лет), даже с учетом суровой всесезонной нагрузки
- по настоящему всесезонная
- подлежит ремонту и недорога в обслуживании
- хорошо очищается в болоте, снегу, наслуде, а также от грязи и растительности
- сцепные и удерживающие свойства очень высоки на любых поверхностях за счет совместной работы боковых и опорных граней, в тандеме с грунтозацепами, и шипами.
