• Главная
  • -26 преимуществ мотобуксировщика КОЙРА перед другими

26 преимуществ мотобуксировщика КОЙРА перед другими

Если все мотобуксировщики одинаковые, то зачем платить больше?

За 5 лет безупречной работы с конвейера нашего завода сошли более 3-х тысяч мотобуксировщиков, и более 2.5-ой тысяч прицепов!

Из рассказов и отзывов наших клиентов о технике КОЙРА, мы собрали 26 основных причин по которым они рады что выбрали всесезонный мотобуксировщик KOiRA!


Уникальный и узнаваемый внешний вид, сразу вызывает ощущение серьезной и качественной техники. По всем узлам и элементам видно, что КОЙРА собирается на заводе, что гарантирует высокое качество сборки и наличие любых запасных частей в течении 5-ти лет! Контроль качества производства осуществляется по международной системе менеджмента контроля качества ISO 2009-2015 (ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015)) Наш сертификат № MSS.RU.0245.17

Также, мотобуксировщики КОЙРА прошли добровольную сертификацию контроля качества и соответствия техническим условиям ТУ 28.22.18−001−29680949 −2017. на основании протокола испытаний №16/810 от 14.02.2017 года, Испытательной лаборатории "Тест Эксперт" (Аттестат аккредитации № РОСС RU.31578.04ОЛН0.ИЛ03 от 09.01.2017 года по 09.01.2020

Буксировщики КОЙРА соответствует требованиям безопасности, установленным согласно требованиям Технического Регламента Таможенного Союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», ГОСТ Р МЭК 60204-1, ГОСТ Р 51343, ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.007.0, ГОСТ Р 52230, ПОТ Р М-016-2001.

Электробезопасность и требования к электромагнитной совместимости обеспечены с учетом требований Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств».


Барабанный привод который используется на всесезонной КОЙРЕ является наиболее распространенным типом привода гусеницы на всех серьезных гусеничных вездеходах таких как Витязь, ГАЗ 71, также на армейских МТЛБ и гусеничных вездеходных платформах для Камазов и Уралов. Такая популярность привода гусеницы посредством барабана обусловлена его надежностью, простотой в обслуживании и высокой эффективностью.

Всесезонная эксплуатация характеризуется высокими нагрузками на гусеницу, привод, ходовую систему в целом и устанавливает свои правила и нормы, требует определенных решений. К таким решениям относятся раздельные траки изогнутой формы на гусенице всесезонных мотобуксировщиков KOiRA которые позаволчяют гусенице надежно зацепляться за приводной барабан, при этом, обеспечивая высокую живучесть привода буксировщика.

В сравнении с 90 процентами других мотобуксировщиков где используется цевочное зацепление (фторопластовая звезда зацепляется в паз гусеницы) в том числе и на тех, которые называют «всесезонными», барабанный привод со спицами из стального прута реализованный на койре будет служить значительно дольше. Цевочное зацепление должно использоваться только на моделях, созданных для зимней эксплуатации, таких как мотособака «KOiRA 500» так как при зимней эксплуатации отсутствует песок и мелкие камни, которые могут быстро изнашивать приводную пластиковую звезду.

Барабан зацепляясь за гусеницу между траками обеспечивает быструю и качественную очистку гусеницы, выдавливая все что могло к ней прилипнуть. Сам барабан внутри пустой и также, не забивается снегом, болотным торфом и грязью, от вращения вокруг своей оси вся грязь вылетает из него наружу. Подвеска мотобуксировщиков КОЙРА является самоочищающейся по наглядным, описанным выше причинам. Даже езда по высокой, свежей или сухой траве не является препятствием для такого привода и можно не боятся наматывания травы так как траки гусеницы просто срезают всю траву об барабан при прохождении круга по нему. Ни одни другие буксировщики на сплошных цельнолитых гусеницах не могут похвастаться такой степенью очистки и эффективностью привода. Полное описание гусениц и привода читайте в нашей статье.


Для удобства управления при всесезонной эксплуатации руль на всесезонной койры выполнен таким образом, что газ подается полной ручкой, с двух сторон, по такому же принципу кручения рукоятки как на мотоцикле только с обеих сторон. Это сделано для того, чтобы можно было поворачивать в обе стороны под одинаковым углом чего нельзя сделать на буксировщике с обычной подачей газа «на лапке». Особенностью езды на мотособаке в летний период является такой момент: зимой, в снегу, мотособака поворачивается путем завала в ту сторону, в которую нужно повернуть и тут никаких проблем с подачей газа на лапке с одной стороны не возникает. Но в летний период, т.е без снега, по твердому грунту, завалить «собаку» уже не получится, и тогда поворот осуществляется путем подачи руля в сторону противоположную от той, куда необходимо повернуть – обычный рычаг, и вот тут, газ с одной стороны совсем неудобен. Угол поворота в одну сторону будет больше чем угол поворота в другую или одинаково ограничен. На KOiRA, благодаря уникальной ручке подаче газа можно поворачивать практически под прямым углом в любую сторону – что сильно облегчит жизнь всем, кто ездит на мотобуксировщиках по лесу и других местах где надо иметь угол поворота меньше чем у поезда… (см. видео) А учитывая малое пятно контакта гусеницы на твердом грунте, управление становится намного более простым. Тормоз буксировщика выполняется клиноременным способом и регулируется удобной рукояткой вынесенной на руль.


Стеклопластиковый высококачественный капот. Для защиты трансмиссии и двигателя от повреждений и попадания грязи устанавливается защитный капот из стеклопластикового волокна - это материал из которого делают надежные, дорогие шлемы для мотоциклистов. Капот имеет оригинальный красивый внешний вид и полностью практичен. Капот не перекрывает доступ к бензобаку и органам управления подачи топлива.


Защита приводного вала и корпусов подшипников приводного вала осуществляется массивной стальной пластиной которая полностью закрывает все пространство между гусеницами в передней части. Защита выполнена под наклоном, таким образом, чтобы приминать под собой снег или болотный торф (как на танках) под буксировщик. Благодаря такой конструкции защиты повышается проходимость по снегу, и по сильно пересеченной местности с высокими кочками и торчащими пнями – буксировщик не упирается в препятствия, а перескакивает их.


Самый высокий дорожный просвет среди всех всесезонных мотобуксировщиков позволяет преодолевать высокий кочкарник, бревна и пропускать между гусениц различные препятствия типа небольших торчащих пней и прочее.


Большая и вместительная грузовая площадка грузоподъемностью до 80 кг с круговым металлическим ограждением по всему периметру багажника позволяет перевозить на самом мотобуксировщике значительное по объему и массе снаряжение. При необходимости в грузовой отсек можно поместить человека. Также для нашей техники созданы специальные багажные сумки которые отлично встают на грузовую площадку и защищают перевозимые вещи от влаги и грязи.


Для мягкой и плавной подачи газа, в месте крепления поворотной ручки к рулю, установлены фторопластовые втулки которые обеспечивают хорошее скольжение рукоятки газа без закусывания и бряканья на кочках. Данные втулки увеличивают ресурс работы руля, и сами эффективно работают несколько лет при активной эксплуатации буксировщика. Две запасные втулки идут в ЗиП комплекте вместе с мотобуксировщиком.


Уникальные ремонтопригодные гусеницы с раздельными траками из чистого HSDPA (ПНД) изготовлены на основе из высококачественного армированного резинового полотна класса «Арктик» с рабочим диапазоном температур +50 - 60 градусов по Цельсию. Эксплуатационной особенностью гусениц КОЙРА будет на порядок лучший уровень зацепления с поверхностью на глинистом, болотном и других грунтах с высокой вязкостью так как, при давлении на грунт траки гусеницы пропускают между собой почву и оказывают на нее боковое давление торцами траков, а крупные металлические грунтозацепы не позволяют гусеницам «шлифовать» впустую. Гусеница не забивается снегом и не обмерзает даже при езде по снежной каше и в таких неблагоприятных условиях для ходовой как ±1 градус по Цельсию. Гусеница с раздельными траками проектировалась и конструкторами “НАМИ” (Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т „НАМИ“»(ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.), и ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» для работы на спецтехнике в труднопроходимой местности: в тундре, тайге, болотах, на Крайнем Севере. Гусеница на гибкой ленте используется на таких монстрах “болотохождения”, как “Витязь” или вездеход “Урал-5920».

Хочется отметить и еще один немаловажный фактор – это более легкое управление буксировщиком за счет меньшего пятна контакт при сохранении большой площади опоры. Для проведения сравнительных тестов на буксировщики КОЙРА устанавливались резиновые цельнолитые гусеницы типа «МУРАВЕЙ» которые используются на большинстве 2х гусеничных буксировщиков для получения адекватного сравнительного результата. Тесты показали, что буксировщик на резиновой гусенице без каких-либо других изменений управляется тяжелее, а угол разворота у него становится шире, и это абсолютно логично если принять во внимание тот факт, что на оригинальных гусеницах КОЙРА контакт гусеницы и почвы происходит на пятне в 2 раза меньшем чем на цельнолитой гусенице, НО расстояние между траками никак не сказывается на общую площадь опоры в рыхлом снегу. Учитывая, что буксировщик управляется только за счет физической силы управляющего данный показатель играет важную роль при езде по сложным маршрутам и на большие расстояния. Многие клиенты подтверждают это своими рассказами о том, как в весенне-осенний период, доезжая до точки назначения со своими друзьями которые ехали на других буксировщиках они не чувствовали сильной усталости в руках – чего нельзя было сказать об их спутниках. Форма траков выполнена таким образом, чтобы четко облегать колеса подвески, не позволяя гусенице слетать при продольном движении по наклонной боковой поверхности – например при выезде из глубокой глинистой колеи.

После замены материала гусеницы в 2015 году на новое полотно класса АРКТИК ни один клиент (более чем из 2500 человек!) не обратился к нам в компанию или к дилерам с вопросами о качестве гусеницы, хотя многие из них проехали сотни и тысячи километров! Ресурс новой гусеницы рассчитан на тысячи километров эффективной работы. Мотобуксировщик KOiRA это рабочая лошадка на которой ездят круглый год, на рыбалку, охоту, в экспедиции на патрулирование и геологоразведку. Большой популярностью именно благодаря своей надежности, конструкции подвески и привода он пользуется на метеорологических станциях на севере России в тундре, где необходимо проезжать по несколько сотен километров в одну сторону до другой точки, где на пути встречается высокий кочкарник, трава, заболоченная местность и снег со льдом – тут легкость управления и устойчивость наравне с высочайшей проходимостью становятся решающим фактором. ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ по гусеницам КОЙРА


Зеленый армейский цвет который так любят охотники и рыбаки придает буксировщикам брутальности. КОЙРА выглядит очень эффектно.

Впервые мы стали красить буксировщики КОЙРА в армейский цвет по желанию заказчиков из Вооруженных Сил РФ в 2017 году и представили данные модели на выставке Передовых технологий Росгвардии, где нашу технику осматривали и принимали Генерал Армии Командир Росгвардии Виктор Золотов и Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. (См видео)


Возможность езды по снегу без ограничений благодаря СМПП. Специально разработанный съемный модуль с 3-ей гусеницей универсален, и может быть установлен на всех моделях всесезонного мотобуксировщика KOiRA – позволяя достигнуть высочайших показателей проходимости. С установкой данного модуля вам больше не придется делать сложный выбор между классической всесезонной компоновкой мотобуксировщика KOiRA с его отличной управляемостью и высокой устойчивостью на сильно пересеченной местности и мотобуксировщиком для использования в условиях повышенной сложности таких как глубокий пухлый снег!


Возможность установки реверс редуктора на все модели мотобуксировщиков и мотособак КОЙРА с вариатором САФАРИ. Мы устанавливаем реверс-редуктор собственного производства который доказал свою эффективность безупречной работой на протяжении полутора лет! Сотни клиентов оценили преимущества моделей с задним ходом от KOiRA.


Продуманная и надежная конструкция рамы из профильной трубы 40х20 с продольными и поперечными лонжеронами обеспечивает необходимую жесткость конструкции, выдерживает высокие нагрузки и сильные удары. Имеет небольшой вес, высокую прочность и долговечность. Конструкция рамы максимально облегчена, благодаря чему достигается снижение веса мотобуксировщика.


Мощный приводной вал из толстостенной трубы с толщиной стенки 8 мм! практически нереально погнуть или вывести из строя. Внешний диаметр вала ⌀ 38, внутренний ⌀ 22мм. Крепление приводного вала к раме, выполнено на усиленных съемных корпусах подшипников, что сильно упрощает обслуживание системы привода и замену подшипников приводного вала при необходимости.


В каждом из шести колес всесезонного мотобуксировщика установлено по два промышленных закрытых 204 подшипника которые дают равномерную поддержку колеса и крайне устойчивы к агрессивной эксплуатации в сложных условиях при высоких нагрузках. Что бы увеличить ресурс работы подшипников и колес, мы реализовали систему легкой смазки подшипников путем шприцевания, без разборки колеса с помощью обычной пресс масленки (тавотницы) и обычного смазочного пресс шприца. Необходимо просто выкрутить болт крепления колеса и закрутить вместо него пресс масленку (поставляется в комплекте с мотобуксировщиком) и произвести смазку подшипников колес изнутри. Подробнее о шприцевании колес смотрите в видео ниже.

На новых мотобуксировщиках, выпущенных с 1-го января 2017 года, все колёса смазываются на заводе высокотемпературной смазкой.

После внедрения системы шприцевания, подшипники в колесах и сами колеса стали служить значительно дольше, а обслуживание всех колес проводится за 15 минут, 1-2 раза в сезон в зависимости от условий эксплуатации. Уже более тысячи человек оценили преимущества данного способа смазки колес на мотобуксировщиках KOiRA и мы получаем самые лестные отзывы об этой инновации.


Подготовленные к зимней эксплуатации моторы. В штатной комплектации устанавливаются моторы таких проверенных производителей как Lifan и Zongshen и наш многолетний опыт работы с данными моторами позволил нам выявить несколько основных моментов которые стоит исправлять на этих моторах для эффективной зимней эксплуатации. 1. Мы меняем штатную прокладку бензокрана на более мягкую и толстую прокладку Honda. Штатная прокладка могла пересыхать на морозе и бензокран давал течь, что исключается при использовании японских оригинальных прокладок. 2. Мы проверяем прокладку крышки двигателя на складки, дефекты, повреждения и при необходимости меняем её. 3. Затяжка болтовых соединений на двигателе дополнительно проверяется динамометрическим ключом. 4. Все моторы запускаются на стенде, где проверяется запуск, стабильность работы двигателя и замеряется компрессия. К клиенту двигатель попадает уже с маслом, полностью готовым к эксплуатации.


В подвеску устанавливаются только качественные надувные, камерные пневмо колеса от немецкого производителя с мировым именем «Blikle Germany». Данные колеса сертифицированы

по всем международным и европейским стандартам для использования на устройствах где пиковая нагрузка на одно колесо не превышает 600 кг. (на мотобуксировщиках KOiRA таких колес шесть!)

Сборка колес происходит в Германии, в Россию они поставляются в полностью собранном виде. Все резиновые элементы колеса (покрышка из трехслойной резины и камера) изготавливаются на заводе китайской Cheng shan tire Company это крупнейший мировой производитель резиновых колес для автомобильной и вездеходной техники, такой как квадроциклы, колесные вездеходы, трактора, грузовики и автобусы. Мы не ставим дешевые колеса от садовых тележек!

На колесе есть надпись: «Not for highway use» что дословно переводится «Не для автомагистралей» что никак не противоречит использованию их в наших мотобуксировщиках, как известно, на буксировщиках ездить по дорогам общего пользования запрещает ГИБДД. Пневмоколеса эффективно гасят вибрацию и дают необходимую плавность хода.

На колеса распространяются все гарантийные обязательства.


Открытый и простой механизм регулировки натяжения цепи. Цепь при необходимости легко подтянуть без всяких смещений двигателя, снятия защитного капота и дополнительных настроек… На КОЙРЕ реализован оригинальный успокоитель цепи который также дополнительно натягивает цепь и не дает ей болтаться при растяжении.


Удобный и эффективный натяжитель гусениц находится с внутренней стороны ходовой части, где полностью защищен от ударов, но в тоже время к нему имеется свободный доступ для регулировки натяжения. Натяжка гусениц происходит посредством смещения ленивца задних колес болтом м10х100.


Мы используем только крепеж с закалкой не ниже 8.8 а в некоторых узлах и более! В погоне за низкой ценой многие не обращают на это никакого внимания, а зря, так как болтовые соединения играют решающую роль в надежности техники.


На мотобуксировщики KOiRA устанавливаются усиленные, качественные приводные цепи от отечественного производителя «Акмаш Холдинг». Мы понимаем всю важность использования именно качественных приводных цепей так - как без цепи буксировщик никуда не уедет. Но есть и другие факторы кроме производителя цепи, которые влияют на ее состояние и ресурс, это такие причины как: длина цепи и передаточное число от приводной звезды к ведомой. Ресурс цепи сильно зависит от ее длинны что абсолютно логично, чем длиннее цепь, тем быстрее она вытянется, а передаточное число от ведущей звезды на ведомую также должно быть оптимально рассчитано для всесезонной эксплуатации потому что, при погрешностях в расчетах, нагрузки на цепь могут быть слишком высоки, что также ускорит выход цепи из строя.


Все модели мотобуксировщиков KOiRA оборудуются чекой аварийной остановки в штатной комплектации. Чека аварийной остановки двигателя, поможет заглушить мотор и остановить мотобуксировщик в любой экстренной ситуации. Данная опция позволяет сразу заглушить двигатель, когда водитель отдаляется от буксировщика дальше чем позволяет контрольный тросик (вылетел на повороте, например). Данная чека безопасности поможет и в тех случаях, когда, у непрогретого двигателя высокие обороты и буксировщик может иметь произвольный ход. Принцип действия чеки достаточно прост: один конец контрольного тросика крепится в специальном размыкающем устройстве на руле буксировщика/мотособаки, второй конец тросика крепится к одежде или к руке управляющего, как только водитель удаляется от руля на дистанцию больше 1 метра – чека размыкает контакты в устройстве и мотор глохнет.


Самый большой угол атаки в своем классе. Мы рассчитали и сделали самый большой угол атаки среди мотособак и всесезонных мотобуксировщиков для уверенного преодоления крутых подъемов, резких оврагов, выхода на глиссер в снегу и преодоления таких преград как упавшие деревья и наваленные бревна. Благодаря металлическим грунтозацепам вкупе с высоким углом атаки даже большие, сырые или обледеневшие бревна не составляют больших препятствий.


Все модели оборудуются фарой головного освещения 56 ватТ.


Каждая модель имеет четкую и узнаваемую маркировку – вы всегда знаете какая именно модель буксировщика у вас. Все модели мотобуксировщиков КОЙРА имеют на правой боковой части капота силиконовую наклейку с названием модели и мощностью установленного двигателя.


Качественное сцепное устройство как на снегоходе, с самозакрывающимся замком обеспечивает легкое сцепление буксировщика с санями волокушами или прицепом. Сцепное устройство выполнено путем лазерной резки из 15 мм листовой стали, что обеспечивает непревзойденную стойкость к разгибанию и деформации. К такому крюку можно прицеплять практически любой груз, и он его выдержит даже с учетом сопротивления на грунте. Для прицепов с автомобильным прицепным устройством может устанавливаться прицепной устройство ШАР. При покупке прицепа КОЙРА, прицепное под шар поставляется в комплекте с прицепом.