​А была ли всесезонная гусеница?

Любишь рыбалку – люби и по лесу ходить…

Согласитесь, что сильно пересеченная, сложная местность — это неотъемлемая часть пути большинства рыбаков, охотников, путешественников и собирателей лесных даров.

Будь то весенняя распутица и тяжелая грязь или дремучие болота и непроходимая тайга, или коварно выступившая на лед вода, или глубокий снег, да и просто проходить большие расстояния пешком приятно до определенного возраста, а охота и рыбалка — хобби, как правило, «пожизненное». Полюбив лес и реку еще в детстве, многие никогда не прекращают ходить на охоту и рыбалку.

Чтобы решить проблему вынужденных пеших путешествий сейчас развелось достаточно много вездеходов и «вездеходиков». Наиболее активно набирающие популярность за свою неприхотливость и отсутствие требований обязательной регистрации минивездеходы — «мотобуксировщики» или как их еще называют — «мотособаки» манят людей всесезонностью, но есть ли у них эта обещанная всесезонность?

Всесезонная гусеница

Всесезонная езда требует строения гусениц определенного типа


Что же представляет из себя всесезонный тип гусениц?

Ходовая часть большинства серьезных всесезонных вездеходов представлена двумя агрессивными гусеницами, с раздельными поперечными траками специальной формы, обеспечивающей максимальное сцепление с различными типами грунтов. Опора гусениц осуществляется на колеса.

Гусеница с раздельными траками проектировалась и конструкторами “НАМИ” (Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центра́льный нау́чно-иссле́довательский автомоби́льный и автомото́рный институ́т „НАМИ“»(ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ») — ведущая научная организация Российской Федерации в области развития автомобилестроения.), и ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» для работы на спецтехнике в труднопроходимой местности: в тундре, тайге, болотах, на Крайнем Севере.

Гусеница на гибкой ленте используется на таких монстрах “болотохождения”, как “Витязь” или вездеход “Урал-5920».

Сомнений в проходимости таких машин не возникает, и именно их правильно считать ближайшими родственниками всесезонных мотобуксировщиков, а не снегоходы, поскольку всесезонная вездеходная гусеница сильно отличается от сплошной резиновой гусеницы, используемой на всех снегоходах и 99% всех аппаратов из семейства “Мотособачьих”.

Обратите внимание, что цельную резиновую гусеницу не применяют на крупной и серьезной вездеходной технике вообще, и это логично, так как цельная гусеница рассчитана на ровные поверхности и, как правило, хорошо подходит только для зимней эксплуатации по ровному снегу, хотя некоторые и пытаются выдавать простую резиновую гусеницу за “всесезонную”.

машина с гусеницей


Гусеницы мотобуксировщика Койра

Самым ярким всесезонным мотобуксировщиком является, конечно же, KOiRA, так давайте посмотрим какая там гусеница и сравним с остальными


Износостойкий полимер высокой плотности (HDPE)

Поперечные траки сделаны из износостойкого HDPE полимера высокой плотности (порядка 0,960г/см3 — наиболее жесткий полимер среди других пластмасс) толщиной 1,2 см; рабочая температура составляет от -50* до +70☼ градусов Цельсия ( температура плавления +130 C☼, температура состояния хрупкости -70 C*)

Свойства этого материала обеспечивают следующие физико-химические характеристики:

  • высокая прочность на растяжение и сжим
  • высокая твердость, объясняемая высокой кристалличностью вещества
  • высокая стойкость к ударам и высокому давлению

Все это при использовании буксировщика проявляется в устойчивости траков к истиранию и минимальному износу, поэтому ресурс таких траков даже при усиленной эксплуатации очень высок.

Гусеничный всесезонный вездеход Койра


Особая форма профиля траков гусеницы, выпуклая к центру и плоская по краям.

  • Такой изогнутый профиль трака сохраняет маневренность и легкое управление на плотной поверхности за счет малого пятна контакта в нижней части лент
  • Дает высокую проходимость, за счет цепкости, так как каждый трак работает на опору и нижней и боковой гранью как зацеп, за счет хорошего бокового и продольного сцепления с поверхностью
  • Удерживает буксировщик от бокового соскальзывания при движении по наклонной поверхности, в том числе и по льду, и по насту.
  • Жесткие металлические грунтозацепы расширяют проходимость, позволяя преодолеть сложные наклонные или скользкие участки, с большим углом, это будет видно, например, даже при погрузке, разгрузке на наклонном настиле(накате), где у обычной резиновой гусеницы будет пробуксовка, а в реальных условиях: в грязи, на скользкой сырой древесине, в наслуде, сцепление полностью пропадет.

Лента гусениц представляет собой плотную полосу двухслойного эластичного резиного полотна с армирующим слоем синтетического корда 3 мм, с общей толщиной полотна более 6 мм.

  • подобная лента класса “Арктик” используется на предприятиях горнодобывающей промышленности в условиях крайнего Севера, в широком диапазоне экстремальных нагрузок и температур, что говорит о высоком ресурсе и стойкости к износу.
  • Лента сохраняет эластичность и при низких температурах, не изнашивается на твердых грунтовых или каменистых участках пути.

Такая основа гусеницы была также выбрана под особенности эксплуатации буксировщиков и испытана, и на некоторых буксировщиках у владельцев Koira, такая гусеница преодолевала до 3500-4000 км, без необходимости замены или неотложного ремонта.

Гусеницы приводит в движение широкий стальной приводной барабан:

- широкие спицы барабана обеспечивают, равномерное натяжение и передачу тяги гусеницам, продлевая срок их службы

- широкие спицы увеличивают пятно контакта траков с приводом, при малом пятне, например, у полимерных звезд, при летней эксплуатации с грязью и песком будет повышенный износ.

- даже при самом неприятном сценарии поездки и заклинивании гусеницы в результате попадания бревна, например, никакого повреждения гусеницы и самой системы привода не происходит, все механизмы остаются в исправном состоянии что сильно повышает живучесть техники.

- через окна-промежутки между траками из гусеницы выкидывает грязь, снег, и в общем такая конструкция обладает высокой степенью самоочистки и в грязи, и на болоте.


Всесезонный мотобуксировщик с двумя гусеницами Койра


Еще один немаловажный момент — это стоимость самой гусеницы и обслуживания, а также возможность ремонта.

Цена на сплошную гусеницу шириной 500 мм довольно высока и составляет от 10000 руб., при этом даже при эксплуатации в зимнее время наблюдается повышенный износ как внешним воздействием грязи, наста, льда, так и внутренними повреждениями: рычагами и пружинами подвески, катками или набитым в саму гусянку острым льдом. При условиях только зимней эксплуатации ресурс такой ходовой составляет 2-3 года. Ремонт сплошной гусеницы невозможен.


Гусеница Koira абсолютно ремонтопригодна и не требует полной замены, стоимость отдельных элементов, таких как траки, грунтозацепы, ленты невысокая, срок службы — 3-5 лет даже в условиях всесезонной эксплуатации.

Многие производители сейчас из сплошной гусеницы делают разрезную и соединяют её поперечными пластиковыми полосами с промежутками, имитируя всесезонную.


Благодаря всем своим техническим особенностям всесезонная (болотоходная) гусеница KOiRA:

  • долго служит (3-5 лет), даже с учетом суровой всесезонной нагрузки
  • по-настоящему всесезонная
  • подлежит ремонту и недорога в обслуживании
  • хорошо очищается в болоте, снегу, наслуде, а также от грязи и растительности
  • зацепные и удерживающие свойства очень высоки на любых поверхностях за счет совместной работы боковых и опорных граней, вкупе с грунтозацепами, и шипами.